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活塞环受热最高的是

活塞环本身受高温高压影响,工作环境恶劣,而且断面和整体面积都很小,也就是说散热面积小.受以上原因影响,活塞环受热后硬度和弹性一定会降低.缸套外有冷却液散热,而且散热面积较大,硬度变化小.所以活塞环的表面硬度要比缸套稍高,这样才能使其寿命基本同步.

给你这样说吧,发动机缸体外面有水冷却,水温不能超过100度开锅,水只要开锅,马上就要停车,带速运转,如果继续开的话,就要出大修啦,汽缸内部极限150度以下,外部基本和水温相等.再说活塞,环由机油散热润滑,也在150度以下,

众所周知,活塞环最重要的作用是密封,活塞环只有在完成密封作用的前提下,才能发挥其导热、支承等作用,达到发动机的最佳性能. 活塞环于理想状态下(即活塞环与汽缸壁紧密贴合、环与环槽的端面压紧无间隙),此时漏气的唯一通路是环的开口间隙.一般,不同结构的发动机,通过开口间隙的漏气量约为进气量的0.2%-1%,并随着发动机工作时间的延长,活塞环与缸套的磨损,漏气量也逐渐增加.当活塞环的间隙增大至1.6-3.0mm时,活塞环密封作用丧失,漏气严重.漏气是造成活塞异常膨胀、变形、咬缸、拉缸、环胶结或环卡滞等严重事故的主要原因.

端隙过大漏气漏油,缸压不足,过小了受热膨胀卡死在气缸.侧隙过大了异响和快速磨损.过小了没有余量活动就磨气缸壁.

活塞环是轴向间隙(侧隙),三是径向间隙(背隙),也称端隙、侧隙、背隙.下面我们来介绍一下活塞环三隙的测量方法:端隙的测量 端隙即活塞环装到气缸内后,在开口处呈现的间隙,以防活塞环受热膨胀后卡死.检查活塞环端隙时,将活

白色(镀铬)的装在一道.

一、活塞环 环口 0.20-0.30 缸壁间隙 0.04! 二、活塞环在工作时,由于受高温、润滑条件差的影响,其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快.随着活塞环磨损的加剧,活塞环的弹力将逐渐减弱,端隙、侧隙的增大,会使密封性能变差,造

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