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中国高铁为什么战胜了磁悬浮,智慧在这里

磁悬浮至今还没有成熟的产品,这是它的最致命的一点。另外,磁悬浮是一种全新的交通方式,与现有铁路不能兼容,需要全新布置铁路、车站,还有换乘等问题。

第一,磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨,最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里,运营速度能够突破350公里的时候,磁悬浮的速度已经不那么明显了。 磁悬浮不是克服了车轮与轨道之间的摩擦吗?按说应该优势很明显呀?...

原来规划上海到杭州建一条磁悬浮铁路,并且已经立项。如果建成,将是中国第一条真正商业性质的磁悬浮高速铁路(上海浦东机场至龙阳路地铁站段只能算观光体验线路)。但是遭到上海沿途居民的强烈反对,理由是强磁场辐射对身体有害,据说还进行了...

首先,高铁和子弹头个人认为是一种东西,就是高速铁路,其实现在的CRH就算高铁,他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁,而且它是专线(就是一条铁路只跑他自己)...

磁悬浮铁路造价太高、噪音大、辐射强、技术不成熟 相比而言高速轮轨技术更为成熟、已有几十年的运营历史、造价比磁悬浮低得多、也更安全。 磁悬浮起源于德国、但是2006年9月22日德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件,造成22人死、中国上...

实际上并不是引进却没有进一步利用这么简单,而是一个多方案竞争的过程。 最早提出修建新线扩能的是京沪线,大约是 1990 年代初的事情,业界很快就新建高速客运专线铁路达成了一致。但就上马时间,存在急建和缓建两派,经过几年的辩论急建派占据...

德国。1971年2月,德国第一辆磁悬浮原理车MBB和一段660m长的试验线路投入试验运行。原理车采用车辆侧的短定子直线电机驱动。1975年,Thyssen Henschel公司在卡塞尔(Kassel)的工厂中的HMB试验线上率先实现了线路侧长定子直线同步电机驱动的磁悬浮...

发展高铁和磁悬浮铁路,这属于重要的铁路干线,同样也发展民航 根据国情,人口基数大,国土面积辽阔,适合发展铁路方面。 人流量大,交通便利,才有利于出行,是社会现状的表现形式。

高铁的轮子和轨道是接触的。磁悬浮的车和轨道是不接触的,是悬空的,摩擦力很校所以更快。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中...

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合...

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